御风改日首创东说念主刘十一：复合翼eVTOL更适应高频次、常态化低空出行

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　　7月10日，第二届低空航行器翻新材料及智能制造产业峰会在上海举行。大会集聚了来自低空航行器凹凸游界限的500余位业界领军代表、高校及科研机构巨匠，共同筹商低空航行器产业链翻新旅途与制造工夫升级。行为eVTOL（电动垂直起降航行器）界限头部企业，御风改日首创东说念主、董事长兼CTO刘十一受邀出席并作念行业工夫共享。他暗示，只好完了高安全性与高效经济的均衡，eVTOL“空中出租车”才有契机信得过开启低空出行的限度化期间。他进一步施展，复合翼构型在巡航结果、航程、安全性等关键策划上完了了更优均衡，更契合改日低空出行高频次、常态化的需求。

御风改日首创东说念主、董事长兼CTO刘十一

　　当今，垂直起降固定翼eVTOL主流工夫旅途以复合翼和倾转旋翼为代表，两者旨趣上都是通过改变推力的大小和主义，完了垂直起降和上前航行的改动，阔别在于复合翼通过推力合成的款式完了推力矢量，倾转旋翼则通过机械款式完了推力矢量。刘十一觉得，两种构型的共性需求是，在完成垂直腾飞到加快的改动功率是巡航的7倍，是悬停的1.3倍，是以两种构型都需预留周边的电机功率，电机“死重”（即不参与鼓吹但占用分量的部分）各异不错忽略；中枢各异在于机械复杂度、巡航结果、速率等。

　　基于对这些身分的全面考量，御风改日自主研发的2吨级载东说念主eVTOL遴荐复合翼构型，该型号航行器已于2023年10月完成首飞，并于2024年1月厚爱赢得中国民航局适航核定受理。刘十一看管先容了对M1遴荐复合翼工夫旅途的探索与念念考。

M1摄取复合翼构型，搭载了4个前推旋翼和16个垂起旋翼

　　最初，在电驱系统方面，M1摄取油冷工夫，将电机镶嵌能源臂，减少电机阻力。同期，摄取定位停桨，通过传感器让桨叶停到与气流平行的位置，可将桨叶阻力缩短90%，处罚了升力电机和旋翼带来的风阻问题。

　　其次，复合翼显赫简化了桨叶隔邻的机械复杂度。eVTOL的旋翼通过转速改动推力，带来了显赫的转化问题，且会与机身耦合，成为遐想难点。复合翼通过取消变桨距和倾转机构的简化遐想，有用缩短了风险，普及系统可靠性。复合翼还可使用一阵势碳纤维桨叶，在顶点情况下具备更强的转子抗爆智商，幸免桨根射桨风险。

　　此外，在巡航结果方面，复合翼也展现出显赫上风。以M1B型号为例，复合翼使巡航鼓吹桨得以优化，结果超90%；同期，垂直起降桨在巡航中可顺桨进一步减少风的阻力，普及航程。

　　把柄御风改日里面决议遐想评估数据流露，与倾转旋翼工夫旅途比拟，复合翼的巡航鼓吹桨效可提高10%，电驱结果高3%，旋翼相关分量轻30%，总航程高约6%，况且不错完了快速切换旋翼、固定翼。因此，复合翼构型在巡航结果、航程、安全性方面完了了更优均衡，能更好知足低空载东说念主出行场景下高频次、常态化的航行需求。刘十一强调：“岂论是哪种工夫旅途，eVTOL如故一个全新行业，尚无进修案例参考，需在工夫翻新中放弃搅扰、找准旅途。但愿各方联手竭力，促进行业有用翻新、百花都放。”

　　从世界来看，复合翼已成为多家国表里主流eVTOL厂商遴荐的工夫旅途。国外商讨机构SMG Consulting于近期统计了世界30家主流eVTOL厂商的工夫旅途，狂放2025年4月，已有超越三分之一的企业遴荐复合翼构型，包括中国的御风改日、峰飞、沃兰特、览翌航空，以及国外的EVE Air Mobility、Beta Tech、Ascendance等，反应出行业对该工夫旅途的平凡共鸣。

　　低空经济是连年来国度重心发展的战术性新兴产业，扫数这个词产业链正快速发展，多家机构瞻望市集限度将达万亿级。据央视报说念，低空经济已变成四大板块，万余家企业集聚勾通。其中，eVTOL行为面向城市空中交通和改日出行的新式交通器用，现已成为世界航空界的新兴界限和最热点的新赛说念，有望成为改日交通出行的“更优解”。

　　刘十一觉得，要完了低空载东说念主出行的大限度期骗，需要产业链各方协同发力、握续攻坚。eVTOL整机制造企业现阶段的主义是完了营业得手，确保航行器充足安全、有用、制造和脱手资本充足经济，能力被市集平凡接受。